De nieuwe CMK is uit, deze dekt het gehele traject Krakau-Warschau en is echt een aanrader. Met name het stuk Krakau-Kozlów is een feest om te rijden!


EIC 3104 "Sawa" van Krákow onderweg naar Warszawa Wschodnia op de CMK, de HSL van Polen.


Sinds november is de ECTS op de CMK goedgekeurd voor 200 km/h. Daar ik een Husarz mee heb, maak ik er dan ook dankbaar gebruik van.


Eindpunt; Warszawa Wschodnia!

mooie screens !

Een lange trein bestaande uit 80 GTOW's, 2 2200'n aan het begin en 2 2200'n aan het eind, anno 1964. De trein is onderweg van de Limburgse kolenmijnen naar het Ruhrgebied.

Die opname kan niet eind 1961 gemaakt zijn, want de driepunts front voorlichting is pas ingevoerd in 1962 ! Eerst in L-vorm en een paar maanden later de omgekeerde L... Daarvoor branden alleen de onderste 2 lampen,

Dick

Daarvoor is die fijne edit-knop rechtsbovenin!

Dan nog maar wat door Paint.NET gejaste screens:

Anno 1923 keren wij terug naar Opperland. (door mijn vader ook wel Mopperland genoemd door de installeerbaarheid met beperkte kennis van Opperland 2) De 2134 is zojuist Noorderhaven binnengelopen met een ontzette bufferbalk door een botsing met een paard, die op de rails stond. De 2134 was niet meer inzetbaar in de normale dienst, waardoor een oude Snellooper van 40 jaar oud werd gebruikt. Deze machine was pas voor de fusie nog geschilderd, waardoor deze nog de HSM-kleuren had. In Noorderhaven stond hij eigenlijk weg te roesten. De tender is al gesloopt. Nadat de 2134 binnengelopen was, werd de tender gecombineerd met de "Leeuwenhoek", die direct onder stoom werd gebracht. Dat was een spannend momentje, aangezien beide cilinders lekkages vertonen. Maar al na een uur werden de eerste remproeven gedaan voor de stoptrein naar Overdiep, die de 2134 zou rijden. Met 75 minuten vertraging vertrok de loc uit Noorderhaven richting Veldambacht. De reserveloc uit Moolensloot zou hem dan tegemoet komen rijden.


De steile helling van het viaduct ten westen van Noorderhaven zorgde voor een minimumsnelheid van onder de 20 km/h op deze helling.


Op een brug een paar kilometer verderop


Veldambacht, we worden afgelost!


Maar de reserveloc had last van seinfouten, dus kan deze Snellooper nog één keer optrekken


De machtige brug over de Opper


Tijd zat om een tukje te doen


En met +90 in Berghwoude. (voor de machinisten zonder wegbekendheid: Normaal zou de trein hier 15 minuten over doen, deze deed er 30 minuten over, plus 5 kwartier in Noorderhaven)

EDIT: Dit verhaal is niet gebaseerd op waarheden, naast dat Opperland niet bestaat, heeft de Leeuwenhoek grotere machinistenhuisruiten, is de tender van een 3900 en niet van een 2100, enzovoorts

EDIT: Mijn botte brein heeft alwéér ORTS screenshots bij MSTS gezet, zou een moderator ze even willen verplaatsen?

Leuke screens iedereen!


Saludosss,
Jamill.

... Nadat de 2134 binnengelopen was, werd de tender gecombineerd met de "Leeuwenhoek", die direct onder stoom werd gebracht. Dat was een spannend momentje, aangezien beide cilinders lekkages vertonen. Maar al na een uur werden de eerste remproeven gedaan voor de stoptrein naar Overdiep, ....

Leuke plaatjes, leuk verhaal, maar een stoomloc in een uur onder stoom brengen? Ik denk het niet....

Dick

Snap je nu waarom hij maar 50 reed? En bovendien heeft de plaatselijke brandstoffabriek er nog wat spiritus in gegooid! En als hij er langer dan een uur over zou doen, waarom zou je de trein dan überhaupt nog wegsturen?

ik laat ook maar eens wat screens zien

Omdat mij was opgevallen dat de zogeheten Tweety locomotieven er zo leuk uitzien, hier een aantal screens ervan !!!
De screens zijn allemaal gemaakt op de LeobenSurroundings Route !!!

Veel kijkplezier allemaal !!!

Groetiez,
Wallie1100

Arriva  GTW 

Het is nogal... stil... hier?!


TER17802 van Lyon Part-Dieu naar Dijon is op z'n eindbestemming.

Tijd voor een viertal 2200en en een viertal Ludmilla's die tegelijkertijd optrekken?

btw, leuke screens! Ik moet me eigenlijk ook eens verdiepen in de Franse trainsim-wereld. Er is vast nog meer dan de Nez Chassé's en Krokodillen van BB21587.

Prachtige foto's heren!

Vítejte v Brně, "Spirit of Brno"!


Het is een heel ander gezicht. Het gaat jammer zijn van de gekleurde EuroCity's.

Nieuwe versie van de Lignes du Grand Est is uit en beslaat eigenlijk vrijwel heel Oost-Frankrijk.


Sinds december vertrekt de TGV van Parijs naar Basel vanuit ...jawel... Gare de Lyon!


Het voelt dan ook heel onwennig om over de LGV Sud-Est te rijden op weg naar Zwitserland.


Halverwege de LGV Sud-Est nemen we de afslag en moeten we nog ruim 70 kilometer binnen door.


Alvorens we in Dijon komen. TGV9215 rijdt daar doorheen, dus dat doen we dan maar. Het stuk Paris-Montbéliard is iets van 450 kilometer aan één stuk.


Een nieuw pareltje; de LGV Rhin-Rhône voor MSTS!


Ruim drie uurtjes later komen we aan op mijn eindbestemming: Basel SBB. Mijn Zwitserse collega neemt het achterste deel verder mee naar Zürich.

Nais! Kom je ook midden in de alpen? Bij de Provence?

Mooie screens allen!

Nick

Brandenburg Hbf naar Berlijn Hbf

Nais! Kom je ook midden in de alpen? Bij de Provence?

Toevallig nu wel:


We beginnen onze dag in de bundel van Strasbourg. TGV 6837 Strasbourg-Marseille rijden we met een "unité multiple" TGV Duplex, waarvan een 'oude vertrouwde' uit de 200-serie (de eerste), maar daarachter een TGV 2N2 "Euroduplex" van de Lyria-afdeling die overgebracht moet worden naar Marseille (voor de Lyria-dienst Marseille-Genève).


De "manipulateur de traction" kan meteen flink open na Strasbourg; aan 220 km/h rijden we over de opgepimpte spoorlijn naar Mulhouse.


Na Mulhouse begint het feest dan echt; aan 320 km/h knallen we over de LGV Rhin-Rhône naar Dijon.


Aankomst in Dijon, waar we TGV Lyria 9210 Zürich-Paris zien staan.


Nadat we kop hebben gemaakt ging het even anderhalf uur aan 160 km/h over de gewone spoorlijn van Dijon tot Macôn, vanaf daar nog een klein stukje LGV Sud-Est tot aan Lyon. We rijden inmiddels Lyon binnen, over de bruggen van de Rhône.


Tussenstop in Lyon Part-Dieu waar we de koppen even bij elkaar steken.


De laatste anderhalf uur knallen we aan 300 km/h door de Drôme en de Provence. Hier rijden we over het grootste kunstwerk van de LGV Méditerranée; het Ventabren-viaduct.


Eindpunt Marseille, 5h30 en 850 kilometer later.

Leuk! Zijn er ook stukjes om met 40 km per uur overheen te kruipen?

Die zijn vast nog wel ergens te vinden ja...


EuroNight 406 "Chopin" van Wenen naar Warschau is zojuist de Poolse hogesnelheidslijn opgereden.


En even later komen we aan op het hoofdstation van Warschau; Warszawa-Centralna. Naast ons staat EIC 1313 "Tátry" naar Krakau al weer klaar voor vertrek.

Die Franse route... Is dat 1 route..?!

Fraaie polen screens

Arjan

Nice!!

Grüße!
Ein Appell zu dieser Gruppe zu sehen, ob jemand RTB 185 Traxx Lokomotive-ekérni es weg frei?
Vielen Dank für Antworten.
hier ist meine E-Mail-Adresse: siemenstaurus009@gmail.com

Ergens midden in de jaren '80 besluit ik om naar Milano te gaan. Niet via de Franse Alpen, maar via de oude vertrouwde "Ligne 4".


Dat is namelijk de meest rechtstreekse spoorlijn van Parijs naar Basel. 95% niet-geëlektrificeerd. Het is dan ook ruim vier en half uur rijden tot Basel.


In Italië hebben we de eer om met een van de eerste E402A locomotieven die zijn geleverd verder te rijden.


...naar het eindpunt Milano-Centrale!

*timewarp*


2011 zijn we dan vervolgens. Er rijdt nog altijd een directe EuroCity van Milaan naar Parijs, maar dit wordt uitgevoerd door een TGV en deze rijdt via Turijn en Lyon. Vanaf 2008 heeft Christian Lacroix de stellen onder handen genomen en daarvan heb ik het missende deel zelf maar even gerepaint; de motorwagen.


Che bella la vita!


Halverwege in Lyon stappen we over. We gaan verder met een spits-TGV op de axe Lyon-Parijs. Met name in de spits komen de TGV RD-stellen om de hoek kijken. Wat mij betreft de vetste TGV ooit en helaas nooit uitgebracht voor MSTS.


...Dus ook maar weer zelf de handen uit de mouwen gestoken. Het kleurt heel goed bij de TGV Duplex 246.


En dan zijn we weer terug in Parijs, welliswaar op het Gare de Lyon ipv het Gare de l'Est.

In de route Oostende-Keulen zijn wij nu volop bezig met een uitbreiding van Montzen naar Aachen-West en de verbinding met Aachen-Hbf, momenteel zitten we met de werkzaamheden nabij het Vaalserkwartier in Reinartzkehl. Vlak na de Gemmenicher Tunnel (D) begint de spoorlijn te dalen met liefst 1,8% in de richting van Aachen-West. Wie in de omgekeerde richting een trein wenst te rijden zal rekening moeten houden met een tonnagelimiet van 1380 ton, alles daarboven moet volgens de richtlijnen van DB Netz opgedrukt worden met een extra loc ... en dat zal nodig zijn! 

(op de screen zien we de 5503 + 5540 die net aan de afdaling naar Aachen-West zijn begonnen)

Beste One man crew

Ik heb een vraag  is de geel groene 5503 ergens te downloaden?
Ik heb wel een geel groene HLD 55 met TVM maar ik zocht nog een gewone HLD 55.

Didam2009

Didam, dit is de gewone TVM-versie die ik wat aangepast heb qua texturen maar het is nog steeds een vierasser. Een échte 55 voor MSTS bestaat volgens mij (nog) niet helaas.